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10 000 km en vélo électrique à Paris : une experte donne son avis sur mon VAE
APPRÈS 10 000 km en Vélo électrique à Paris, sur une Saisi l’Opporturé de la Révision Obligatoire pour Faire Expertiser Notre Moustache X-Road 3 Par la Cheffe d’Atelier D’UN VÉLOCISTE. Verdict de Voici.
Le Vélo électrique est devenu un mode de transport Inconnourable en ville, Mais à l’est-il de sa durabilité? Un Vélo électrique, Surtout Lorsqu’il est soumis aux rigueurs de la Vie Parisien, est-il un investigement à long terme? Il est la question à laquelle sur une tente de répondre, avec une eperience modeste: J’ai Parcouru 10 000 km à Vélo électrique à paris avec fils moustache x-road 3.
Loin des Cliches sur la fragilité des Vélos Connecés ou Les Faillites de Marques Emblématiques comme Angell ou VanmoOf, Cette Exploration Révèle la Robustesse Senoupvennee des Vae bien Conçus et entretenus.
Merci à pastel turbigo et à sandrine D’OVoir Blologé Son Atelier Toute une Matiiné pour nous!
Le Cœur et le Cerveau: commentaire va l’Électronique APPRÈS 10 000 km?
L’UNE des Préocuss majeures concernant les Vélos électriques est la fiabilité de Leur Système de Propulsion: Grosso Modo, Le Moteur, La Batterie, L’Afficheur et Les Câbles. Et contraiments aux ides réçues Véhiculés par les mésaventures de certains entreprises, CES composants peuvent faire préuve d’être robusssese étonnante, à condition de respecter Queques Bosch Fait Gonfler le Prix des Vélos, Mais C’est Robuste.
Humidité et températures Extrêmes: Les ennemis des moteurs
Comme TOT APPAREIL ÉLECTRONIQUE, LE SYSTÈME ÉLECTRIQUE D’UN VAE EST SENSIBLE À L’environnement. L’humidité, Qu’il s’agisse de la pluie ou le netoyage excessif, et les températures extrêmes -‘elles soient très froides ou très chaudes – SONS ses principaux ennemis. À Paris, sur N’A pas de Souci à Se Faire Côté Chaleur (et dans le reste de la France non plus, à date). Mais Côté Humidité, Pluie et températures Froides, sur Rendre dans Les Seuils Bas.
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La Clé de la Longévité de l’Électronique Réside Donc dans un dans une protection adéquat. C’EST ASSEZ ÉVIDENT, Mais Un Vélo Qui Dort Sous Un Porche, dans un parking dans un parking ou à l’intérieur est un Vélo Qui Durera plus LongTemps. Les changements de température brusques peuvent également affecter la batterie. Sur des Vélos comme le mien, le principal Ennui Vient auussi de l’afficheur Qui peut Prendre L’Eau.
APPRÈS 10 000 km, Mon Vélo Équipé d’Un Kit Bosch de la Génération 2019, Ne Présente AUCUN Signe de Faiblesse Côté Motteur et batterie. L’Autonomie n’est pas significative Impactate, et aucun changement de batterie n’est nécessaire – bosch ne les répare pas, c’est non consommable pour eux. AVEC DES TRAJETS DIDIENDES VARIANT ENTRE 7 ET 20 KM, SOIT UNE AUTALANE D’ENVIRATION 40 KM EN MODE TURBO PAR CHARGE, JE N’AI RESSENTI AUCUN BESOIN plus D’Autonomie. De Même, Le Moir Performance A Toujours Sa Patate des Premiers Trouss et Je’ai Aunun ProBLÈME AVEC LES DÉNIVELES DE LA RÉGION PARISIENNE.
Selon Sandrine, Cheffe d’Atelier de Pastel Turbigo Où nous Sommes Rendus pour CE Reportage, Bosch est un des rares équieminateurs Qui passe la barre des 10 000 km sans panne. Les Vélos Vendus Équipés de Kit Bosch Sont Chers, Mais Is sur l’Avantage de Durer. Je ne faiss pas certains Qu’un Vélo électrique ne fais pas de composition de composition tout remllaté tous les 2 000 à 3 000 km sheit une bonne idee pour le cycliste ou l’environnement.
Je vous avoue qu’aujourd’hui, quand on me demande un conseil vae, je ne recomanche même plus du nune: une bonne marque historique qui équipe en bosch performance, en reconditionne chour upway, ester Moi un meilleur plan qu’un vélo néuf entrée de gamme. La demande de faire de faire aU processus tout en ligne, les les quelles proches qui se Sont équipés comes ça ces dernières anmées ne regretent pas du tout leur achat, bien au contraire. Ce sérum, je pense, auussi ma méthode si je Dois Renouveler un jour mon Vélo.
La Mécanique sous-contrerain: Un Vae, ça Pousse Fort
AU-Delà de l’Électronique, La Mécanique du Vélo électrique est Souise à des contrètes importantes, dans la Mesure où le moteur pousseur Beaucop Plus que vos guiboles (Sauf Si Vous Veneze de Termine le Tour de France). L’USURE des composants mécaniques est inévitable, Mais une aucune connaisseuse des points des points et un et un entitien Régulier permettent de minimiser les coûts et de prolonger la vie du Vélo.
Les Freins Sont le Premier Élément Ménalie à Réviser. Heureusement, Avec des Marques Comme Shimano, La Durabilité est au Rendez -v – et Surtout, Le Frein ne va pas Lâcher. La Clé est de COMPRENDRE QUE Les Plaquettes de Frein Sont des Consommables et Doivent Être Changes Réguliés. UNE PURGE DU Liquide de Frein est Également Recomderdee Tous Les 2 Ans. La Bonne nouvelle est que ces ces opgérations peuvent d’être mutualisees pour être rédure les coûts de main-d'”(Faites la purge unification si vous aVez à changere les plaquettes). C’ester peut-soi-le conseil le plus important de cet Article: ne rigolez pas avec vos freins, accident de la sépare d’Un. N’Antendez pas de ne pas pouvoir freiner pour aller aller les plaquettes.
Verser Mon Vélo à 10 000 km le Bilan est Clair: Les Plaquettes Avant DoIvent Être Changes et La Purge de l’Huile Effettuée (J’ai Changemé Les Plaquettes Arrière il ya Moins d’Un an an et leur éTat est Encore Bon). Mais il ne faut sutout pas de pas de 10 000 km pour les changeurs!
Le Bloc Chaine-dérailleur-Plateau est L’Un des Ensembles les plus Sollicits sur un Vélo électrique. L’USURE Y est Donc plus prononcée que sur un Vélo Musculaire. À titre Personnel, lungel a dû être change parce qu’un tendeur qui l’arché, et le plateau Avant a été tordu (peut-wêtre lors qui un). La Chaine, quant à Elle, un été changee deux fois en 10 000 km, voiture Elle s’use rapide, mais reste non consultable abordable. Souvent, Elle se change en-cheMe Temps que la Cassette pour la Laisser s’huser aU Même Rythme que Les Pignons. Versez Moi, sur Va Laisser la Cassette Vivre Encore un Peu. Pourquoi? Reposez-vous sur les vits.
Il faut savoir qu’un point crucial pour la longévité de la transmission est l’utilisation de l’utilisation des vitses. De Nombreux Cyclister Urbains Onto Tendance à Ne Rouler Qu’AVEC UN OU DEUX PIGNONS, EN APPUYANT Fort sur les Pédales. Cette pratique est très néfast pour la transmission et accélère considérant le fils usure. Les passants Ses vitresses régulièment et en duceur est un geste simple quit permet de rédure significative les coûts d’Entretien (alternative: Roulez Avec un Vélo à Courroi).
En CRO, pour la propulsion de Partie, le Remplacement du Plateau et de la Chaine est Nécessaire, Tandis que la Cassette Peut L’Entretien Régulier de Ces Composants – Grattage Des dents, Dégraisage, Huilage Avec Les Bons Produits – Esseltiel pour prolonger Leur Durée de Vie.
10 000 km à Vélo, ça COûte combien?
Le coût Total d’Entretien pour la révision des cètes des 10 000 km, incluant la main-d’œuvre, les révisions, la nouvelle chaine et le Nouveau Plateau, S’élève à 173 €, et à l’environnement 800 € de pièces et d’Entretien Sur Cinq ans. En ajoutant le prix d’achat du Vélo (3300 € en janvier 2020), le coût à amortir est de 4 100 €, SOIT 820 € par an (ou 41 cts d’euro par kilomère).
C’EST Moins Cher Qu’un Passe Navigo Annuel et Je’ai ni Compté l’identique de 500 € que j’ai obtenue de la Région île-de-France, ni le forfait mobilité durable que les avons mi mis en place dans le neur notre. En clair, Même Avec un Vélo onéreux, l’Entretien est Peu COûtuux et l’amortissement est, pour moi, très Rapide.
Tote L’Actu Tech en un clin d’œil
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