On a testé le nouveau Moustache Xroad FS 2 en avant-première : le plus polyvalent des vélos électriques revient en force

Cela fait plus de 10 000 km que je roule sur un Moustache Xroad 3. Le modèle n’a pas beaucoup évolué depuis que celui que j’ai acheté est sorti, il ya 5 ans. Mais en fin 2025 et pour la gamme 2026, tout change : l’emblématique constructeur français transforme radicalement son Xroad.

On s’est retrouvés sur les routes de Meudon pour tester en exclusivité ces nouveaux vélos. Décliné en 3 versions suspendues à l’avant et 3 versions en cadre tout suspendu, le nouveau Xroad est, à lui seul, une gamme complète. Nous avons fourni l’un des plus intéressants : l’entrée de gamme en tout suspendu, baptisé Moustache Xroad FS 2 — le seul tout suspendu affiché à moins de 4 000 €. Quand on connaît les prix de ce genre de vélo et le soin apporté par Moustache à ses assemblages, on se dit qu’il y a une vraie opportunité de monter en gamme sur cette déclinaison sans exploser le budget.

Le nouveau Xroad de Moustache sur tous les chemins possibles

Ce vélo me tient particulièrement à cœur parce que c’est celui que j’utilise personnellement et que vous voyez souvent dans nos vidéos. C’est un vélo à la fois tout chemin, un peu tout terrain et urbain, donc il couvre à peu près tous les usages. Je fais mon vélotaf avec, mais aussi des sorties en forêt et des balades à la campagne. Je l’adore pour ça et c’est précisément ce qui m’avait convaincu il ya 5 ans : un vélo polyvalent qui est à l’aise partout.

Et c’est donc avec plaisir que je découvre ce qui est peut-être la plus grosse série de changements sur ce vélo depuis que je l’ai acheté. On avait noté sur Numerama que l’excellent constructeur français s’était un peu reposé sur ses lauriers du côté du Lundi, avec un prix démentiel pour un équipement qui n’avait bougé qu’à la marge : ici, c’est tout l’inverse. Moustache a fait beaucoup évoluer le modèle fin 2025 — gamme 2026 — avec de nouvelles motorisations, une nouvelle géométrie, un nouveau cadre… bref, tout a changé sur ce vélo. Et on a eu la chance d’être à Meudon pour le découvrir : la ville de proche banlieue parisienne cumule des côtes urbaines, une forêt, des parcs, les bords de Seine… un condensé de ce sur quoi on vouloir peut tester un Xroad.

La nouvelle gamme FS, star de cette génération de Xroad

Côté Xroad, il existe donc une version tout suspendue, inspirée des modèles J présentés en 2023. Le cadre est entièrement nouveau, composé de deux parties moulées, pure fonderie, sans aucune soudure. C’est honnêtement magnifique à voir. Le cadre est donc composé de deux pièces, celle en forme de J qui correspond à la partie avant du vélo et celle, allongée, qui vient tenir la partie arrière. Cette décomposition permet au vélo d’être effectivement tout suspendu : on retrouve la suspension maison de Moustache qui vient adoucir l’amorti arrière.

Le modèle que j’essaie aujourd’hui, le Xroad FS2est la version dite d’entrée de gamme tout suspendu. Il est équipé d’un moteur Ligne Performance Boschdéjà très puissant, parfait pour un usage urbain et périurbain. Il est accompagné de la nouvelle commande Purion 200plus ergonomique et attachée au guidon. On mise sur la simplicité et l’ergonomie : les fonctions avancées des écrans Bosch ou du Smartphone Grip ne sont pas de série… mais, honnêtement, cela n’a pas d’impact à l’utilisation. Le Purion 200 est évidemment « Smart System ».

Autre nouveauté : la tige de selle télescopiquesuper pratique pour les arrêts ou les chargements lourds. Ce vélo a été pensé pour le piste et là randonnéeavec une conception robuste et endurante. Il correspond à un gros usage des Français en matière de vélo électrique, qui cherchent à partir en randonnée sur plusieurs jours et donc avec des chargements supérieurs à la moyenne des vélotafeurs.

Car le Xroad, c’est aussi la gamme qui permet de passer facilement de la ville aux chemins. On peut rouler sur route, en forêt, sur les quais ou les pavés, sans se soucier du terrain. C’est un vélo à la fois agréable au quotidien et performant le week-end, capable de grimper des côtes avec ses motorisations puissantes, notamment la version Expérience client performantemoteur conçu pour les VTTAE.

Le modèle que je teste est moins puissant et a moins de couple, mais il est plus doux, plus endurant et surtout, bien moins cher. Au milieu des deux, on trouve la nouvelle motorisation Performance PX de Boschqui a le profil d’usage d’un Performance (silence, douceur) mais beaucoup plus de patate. Est-ce que cela vaut les 400 € de différence entre le modèle Xroad FS 2 et le Xroad FS 4 ? Si j’habitais à Meudon et que les côtes étaient un sujet je les dépenserais sans hésiter. Si vous faites 95 % de plat ou des itinéraires légèrement vallonnés, le Performance est déjà très bien dimensionné — c’est lui qui équipe mon vélo actuel.

Autant vous le dire tout de suite : je me suis vraiment éclaté sur les chemins, les routes et les dénivelés monstrueux de la sortie. Même avec un cadre ouvert, le vélo reste dynamique et joueur et vous sentez que vous pouvez le pousser pour faire des franchises sans qu’il bronche. Ce n’est pas un VTT, mais vous allez devoir vraiment vous surpasser pour le mettre en difficulté. C’est aussi tout l’ADN de la gamme qu’on ressent à chaque coup de pédale : qui peut le plus peut le moinset on est sûr et certain que les trajets urbains se feront en parfaite douceur. Je suis de ceux qui ne sous-estiment pas la route : entre les nids de poule, les trottoirs, les pavés, les pistes cyclables défoncées, sur un vraiment besoin de bonnes suspensions. Toutes ces vibrations en moins ne seront pas transmises à votre selle, ni à votre dos et vous rentrerez plus légers chez vous le soir.

Autre détail bien pensé : le cache-batterie a été redessiné pour accueillir une gourde sans gêne lors de la montée sur le vélo. On retrouve aussi les porte-bagages de nouvelle génération en option (dont un complètement démesuré, tout suspendu, mais au look dément) et la compatibilité avec le PuissancePlusune petite batterie additionnelle en forme de gourde qui augmente l’autonomie. Notez que le porte-bagage de base a été revu côté fixations au cadre et cette fragilité des anciens Xroad devrait appartenir au passé.

Les nouvelles batteries Bosch intègrent désormais une identification électronique avec le vélo, nommé Battery Lock, correspondant à toute réutilisation sur un autre vélo. En cas de vol, la batterie devient inutilisable ailleurs, un peu comme un iPhone bloqué sur un compte iCloud. C’est une avancée majeure en matière de sécurité, qui sera efficace quand les voleurs se mettront à être au courant : cela ne servira plus à rien de sortir le pied de biche pour voler une batterie de ce type. Cette mesure vient s’ajouter aux systèmes d’alarme, de GPS et aux antivols physiques pour renforcer la protection globale (d’ailleurs, le Xroad possède désormais un verrou sur la roue avant pour les arrêts courts).

À qui s’adresse ce nouveau Xroad FS ?

Le rapport qualité-prix est l’un des meilleurs que j’ai vu depuis plusieurs années sur ce segment. Moustache propose une entrée dans le tout suspendu à un tarif raisonnable, avec tout l’équipement haut de gamme attendu : moteur Bosch et Smart System pour la connectivité, batterie sécurisée, composants robustes et réparables, géométrie moderne et des tas de petits ajustements latéraux confort (nouveau feu avant, tige de selle télescopique…).

En montant dans la gamme, on peut aller jusqu’au Xroad FS6à 4 699 € avec un moteur Performance CX. Ce qui est remarquable, c’est que les composants restent quasiment identiques sur toute la gamme, hormis le moteur et des vitesses supplémentaires sur les versions supérieures. Du coup, je maintient ma recommandation : les Xroad FS 2 et FS 4 sont largement suffisants. Si vous avez un budget énorme, offrez-vous plutôt le porte-bagage tout suspendu en option !

Les trois versions Moustache Xroad FS

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